记者 吴遇利
近日，智己汽车联席CEO刘涛在接受澎湃新闻书面专访时表示，疫情给产业链带来新的思考，考虑引进一些低风险的供应商，或者让复杂的产品、流程变得简单化。
成立于2020年末的智己汽车由上汽集团、张江高科和阿里集团共同打造，其中上汽集团持股54%，阿里和张江高科分别占比18%。刘涛介绍，智己汽车首轮公开融资已在规划当中。
4月17日，智己汽车正式发布首款量产车型“智己L7 Pro”，40.88万元的售价让智己直接进入了BBA（奔驰、宝马、奥迪）等传统豪华品牌把控的40万元级乘用车市场。
不刻意对标某一品牌
在成熟的汽车行业中，新兴品牌往往会被拿来与传统品牌对标。刘涛提到，作为一个年轻的高端电动智能汽车品牌，智己汽车没有刻意去对标某一品牌，而是要创造属于新时代的新产品、新体验和新价值。
刘涛表示，“智己汽车的诞生承担了两个使命，一是上汽集团在新能源汽车领域中深入‘新四化’布局，引领‘品牌向上’的使命；二是聚焦电动化、智能化和消费审美升级的趋势，颠覆传统豪华燃油车游戏规则，为用户创造科技与艺术交融的出行新体验。”
对于智己汽车的定位，刘涛认为，智己L7定位“新世界驾控旗舰”，“从性格上讲，智己L7是一款年轻、长在用户审美点上、驾驭操控性强、智能有趣、创新突破的高端智能电动车。”
他介绍说，从天使轮用户画像来看，年轻高知用户占比72%，近六成是传统豪华车主，“这表明，传统豪华车主正逐渐向高端智电汽车领域切换。”
“我们认为当下是电动智能汽车发展的最好的时代。新（能源汽车）对旧（传统燃油汽车）的替代已是大势所趋，这不仅是产业政策导向的目标，也是新能源汽车迅猛增长的市场渗透率体现出来的消费趋势和人心所向。”刘涛说道。
“缺芯少电”挑战仍然存在
近期汽车行业内原材料价格暴涨、“缺芯少电”等供应链问题比较突出，已经开启量产的智己汽车同样面临着这些挑战。
刘涛提到，“贵金属及稀土元素的价格上涨导致了这一轮动力电池供应链的整体涨价，且涨幅非常大，少则数倍多则数十倍，对造车企业的确压力比较大。对于智己汽车来讲，我们也同样面临电池成本上涨的困难。”
脱胎于上汽集团的智己，借力上汽集团的供应链体系，获得了电池供应的保障。据悉，上汽集团和宁德时代在技术和资本方面都有着深入合作，二者拥有上汽时代和时代上汽两家合资公司，覆盖了电芯和电池封装、装配。
“我们对供应链的保障、对价格的把控，相对来讲更加有优势。”刘涛表示。
而在芯片供给方面，智己L7也面临着不小的压力，一方面是行业高端芯片缺货比较严重，另一方面，智己L7作为一款高端新能源车，需要使用大量芯片。
“芯片本身的供应链就比较长，从设计、分装、入关转运、供应商加工，到最后抵达主机厂准备安装上车往往是个漫长的过程。以前50周的芯片交付期，现在短则可能需要60、70周，多则超过100周。”刘涛介绍说，“我们会根据产能计划，提前向供应商下单芯片需求，以应对芯片紧缺的问题。”
考虑引进低风险供应商、简化产品和流程
近期的疫情也为智己汽车带来一定影响，不过据了解，智己汽车的研发、测试、新车生产、检测等工作都在稳步进行。
刘涛表示，本次疫情带来了挑战、也带来新的思考，“汽车行业的正常运作运转，不仅依靠一两个产业、一两家车企，唯有整条产业链上所有车企和上下游供应商密切联动起来，才能共同带动汽车产业链的高效运转。”
据介绍，智己汽车在应对供应链问题上已经采取了不少措施。
首先是建立供应商远程管理模式，在远程环境下沟通并完成整个供货过程，通过视频监管零部件的生产状况，随时远程发现生产开发中的问题。
其次是优化供应链体系，成熟的供应商往往具备应急能力，但也有很多新的供应商在疫情之下需要智己汽车帮助他们恢复生产。同时，智己汽车也在考虑引进一些低风险的供应商，或者让复杂的产品、流程变得简单化。
刘涛说道，“汽车行业的复苏，需要更多供应链企业的支持和联动。期待更多的供应商能够进入白名单，在做好防疫的前提下，有序投入到生产过程当中，让整个汽车制造的供应链重新滚动起来。”
智己汽车供应链问题
